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亚洲万里通新的兑换规则已经执行了一段时间，现在朋友们聊的更多的是有没有票。
有人说，灵活赏和随心赏的出现，让标准赏机票越来越少。因为总有人不在乎里程，只在乎有没有票。
其实没票还有一种情况，就是出多段行程的人，因为某段行程缺一张票，会要求客服Hold住已经查到的机票，进入排队候补状态。
这种情况会导致大量的机票被Hold住，其他人也看不到这些机票，如此恶性循环。
不管如何，换票确实越来越难。
前阵子一位朋友开心地告诉我，第一次成功使用亚万换了去香港和台北的机票，当时我也刚换好明年去台北的机票。
比较之后，发现了一些奇怪的问题，拿出来和大家随便聊聊。
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亚万并没有公布合作伙伴的兑换规则，那时候我们通过查询亚万计算器，大概计算出亚万的兑换表：
现在看来，有些线路并不能完全按照表格计算，有特殊情况存在。
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1、上海浦东 - 台北桃园
这条线没有国泰航司执飞，只有合作伙伴-国航，用GCMAP（用法点击阅读）画图查询，距离是419英里。
根据上表，理论上国航兑换经济舱往返需要2万里程，实际上只要1.5万里程：
其他如上海虹桥 - 台北桃园、上海虹桥 - 台北松山，也是国航执飞，经济舱往返全部是2万里程。
周边的，如杭州 - 台北桃园，也是2万里程。
我全家4个人出行每人省了5000里程，硬生生的省出来2万里程。
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2、上海浦东 - 东京
用GCMAP查找上海到东京，飞行距离都是在1100英里左右，远超750英里，理论上往返需要3万里程。
但是，上海浦东 - 东京羽田/成田，全部只要2万里程：
而从上海虹桥出发，又要3万里程了：
很多朋友说去日本换票难，确实如此，提供几个思路供大家参考：
一是越早换越好，比如日航最早提前330天的上午10点（北京时间9点）；
二是换国航直飞；
三是换香港中转，上海-香港-东京的往返也是2万里程；
四是组合换票，比如，去程国航上海 - 东京，回程国泰东京 - 香港 - 上海。
五是日航临期的票很多，说走就走的朋友可以考虑。
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3、国航的单程兑换
上面提及了国航的单程兑换，以前大家很少关注，主要有几个原因：
一是国航只能单独兑换，不能与其他航司混合；
二是亚万的单程兑换所需里程很多，2个单程所需里程远超1个往返；
三是国航的税费比较高。
现在不一样了，亚万新规则里，可以单独兑换一个单程，包括国航。
文章开头的那位朋友，从杭州出发，把港澳台转了一圈，并且不走回头路：
杭州 - 台北桃园：
高雄 - 香港 - 杭州：
朋友打了一次客服电话，兑换了2个单程，累计需要2万里程。
以前介绍过把单程航线利用临近的两个航点，变成开口型往返的用法：
长三角如何把1.5W亚万里程用到极致？珠三角如何把1.5W亚万里程用到极致？
其实在国内可以利用深航和国航，兑换三角形的航线，让旅行更加丰富多彩。
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4、Double法的兑一送一
本段部分内容来源于飞客社区的“shenchen520”，经他本人同意授权转载。
先来看一个例子，上海 - 香港 - 南京：
上面是一个单程开口型往返，比上海香港直接往返节省一丁点儿里程：
那我想去2次香港，比如国庆去一次，春节去一次，需要多少里程呢？
要么是17500*2，要么是20000*2，还有没有更优的办法？
有的。
把 “上海 - 香港 - 南京”看作一个单程，反过来再兑换一次，凑成一个新的往返：
居然只要2万里程！
根据规则，往返里可以有3个停留。
国庆时，从上海去香港停留几天，回南京；春节时，从南京去香港停留几天，回上海。
这就是Double法，顾名思义，就是将单程兑换再复制一遍。
亚万飞行奖励细则里，只有在单程奖励的规则里有被视为往返的说法，而在兑换往返奖励的时候没有这个限制。
单程奖励可以兑换2个航段，假设为A-B-C，以前我们利用A和C2个相邻的航点，来创造单程开口型往返。
现在，把“A-B-C”看作往返中的单程，来兑换一个新的往返。
目的地是香港的开口行程，不如多兑换一次，没有额外增加多少里程的同时还可以多去一次，这不就是传说中的兑一送一吗？
欢迎大家去详细拜读“shenchen520”的原文：http://www.flyertea.com/thread-2356919-1-1.html
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五、结语
本文中，有些航线税费略高，比如上海往返台北，成人税费接近800RMB。
另外，11月1日起，国泰全面加收燃油税，以后使用亚万里程出行，会额外增加一些成本。
大概这也是贬值的一种方式吧。
以上内容仅作抛砖引玉，亚洲万里通的花样很多，希望朋友们留言分享更多有趣的线路。
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发表于 2018-10-29 11:35
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