每个人心中都有一部甲壳虫 大众甲壳虫简史

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关于甲壳虫，其实任何言语都是多余的。记得10多年前，有人告诉我“看到一辆圆滚滚的桑塔纳”的时候，我还有机会轻蔑的一笑。但相信现在再也不会有这样的机会了，甲壳虫对于现在的中国消费者来说绝对已经是家喻户晓了。

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网易汽车8月30日报道 关于甲壳虫，其实任何言语都是多余的。记得10多年前，有人告诉我"看到一辆圆滚滚的桑塔纳"的时候，我还有机会轻蔑的一笑。但相信现在再也不会有这样的机会了，甲壳虫对于现在的中国消费者来说绝对已经是家喻户晓了。

第一代甲壳虫：1938年-2003年

但关于甲壳虫的历史，相信多废话两句还是有必要的。第一代甲壳虫的正是名称并不是甲壳虫，而是大众Type 1，Beetle或者Bug只是人们对它的昵称。在1938年到2003年的66年历史中，一共生产了21529464部甲壳虫，知道2003年在大众的墨西哥工厂停产。这也使得第一代甲壳虫成为了世界上最长寿的单一设计车型，也让甲壳虫曾经成为过世界上销量最多的车型。

送给希特勒作为生日礼物的第一代甲壳虫敞篷车


费迪南德·保时捷为希特勒讲解甲壳虫

关于大众汽车和纳粹德国，以及甲壳虫和希特勒的故事相信大家也听说过很多了。当年，希特勒为了实现自己的施政纲领之一——让人人都开得起汽车，而委托费迪南德·保时捷设计甲壳虫汽车。而希特勒的要求就是希望可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还有他们的行李，最高时速达到100公里，售价不超过1000马克。

希特勒与费迪南德·保时捷

当初大众LOGO上的纳粹标志

而之后的甲壳虫符合所有这些要求，虽然长达1分钟的0-100加速时间是我们现在无法想象的吧，但至少它向所有德国人展现了未来的美好生活的希望。但在希望实现之前，无情的战争开始了，五万余辆甲壳虫被进行了各种各样的改装被投入了战争之中，而交付到消费者手里的只有630台，其中大部分还不是"普通消费者"。

被改为军事用途的甲壳虫


柏林被攻占后满身弹孔的甲壳虫

不过甲壳虫的诞生也促成了大众汽车的诞生，其实从大众Type 1这个名字也可以看出，甲壳虫正是大众汽车的第一款车型。当然甲壳虫还直接或间接诞生了另一个伟大的品牌，那就是保时捷，保时捷又最终被大众收至帐下，这些都是后话了。

保时捷356与甲壳虫，看出有多像了吧

1945年4月11日，英国军队占领了大众汽车厂，Ivan Hirst少校使得大众汽车浴火重生，而实现这一切的依然是甲壳虫。

2003年墨西哥生产的第一代最终版甲壳虫

第一代甲壳虫采用后置发动机后轮驱动的形式，前面的"发动机舱"则为"后备厢"，正如现在许多超级跑车做的一样。发动机也采用过1.1L、1.2L、1.3L、1.5L和1.6L五款直四发动机。

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关于甲壳虫，其实任何言语都是多余的。记得10多年前，有人告诉我“看到一辆圆滚滚的桑塔纳”的时候，我还有机会轻蔑的一笑。但相信现在再也不会有这样的机会了，甲壳虫对于现在的中国消费者来说绝对已经是家喻户晓了。


第二代甲壳虫：1998年-2010年

Concept One

在1994年的北美国际车展上，大众以Concept One的名义推出了甲壳虫的概念车。而四年后，甲壳虫也以New Beetle新甲壳虫的名义重新与大家见面。


这就是我们最熟悉的一代甲壳虫，圆滚滚的造型，前后几乎一致的设计使其成为了车迷心中永远的经典。也正是这样的设计，让第三代甲壳虫的设计在诞生之初成为许多甲壳虫粉丝诟病的话题，当然这也是后话了。

新甲壳虫沙丘概念车也是很经典的

不过此时的甲壳虫已经不再是当年的"国民车"了，而是时尚界的宠儿。在中国的女性消费者更加青睐MINI的今天，新甲壳虫依然是在美国女性消费者心目中排名第一萌的车型。

2005年的Ragster概念车已经为我们展现了第三代甲壳虫的平顶造型

这一代甲壳虫是基于高尔夫四的PQ34平台而生，自然放弃了第一代车型后置后驱的形式，改用前置前驱。在1999年第一次为甲壳虫配备了涡轮增压发动机，也就是我们熟悉的1.8T发动机。而在2003年中，新甲壳虫推出了敞篷版车型。


新甲壳虫RSI的双尾翼也是很销魂的设计之一

而这一代甲壳虫在排量上也被极大丰富了起来，包括1.4L、1.6L、1.8T、2.0L、2.3L V5、2.5L，甚至RSI上的3.2L汽油发动机，还有1.9 TDI柴油发动机配备于新甲壳虫之上。

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第三代甲壳虫：2011年

[甲壳虫 20.16-30.21万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
在今年的上海车展上，大众全球首发了全新第三代甲壳虫，Beetle的名称又重新回归，因为无法再在New Beetle之前再加一个New。在看到新一代甲壳虫的官方图片之前，我总是多管闲事般的为大众"操心"。这样一款已经看起来经典的无法再有什么大修改的车型，大众会以怎样的面貌推出它的新款呢？因为自1998年甲壳虫以"新甲壳虫"的名义重生以来，它已经13年未曾大改款过。想必是大众自己也觉得有些设计上的瓶颈吧，之前我的确是这样想的。再往后，在看到官方图片之前流传的一些谍照之后，说实话对"新新甲壳虫"的样子有点失望，那些"被踩扁的乌龟"的评论我觉得也并不是无稽之谈。

直到看到了真真切切摆在我面前的全新一代甲壳虫的时候。所有的石头都落了地，经典终归依然是经典。新甲壳虫结合了第一代甲壳虫和上代甲壳虫身上的一切优点又重新回到了我们的视野之内。而且同时回来的还有那最原始的名称——甲壳虫。新款甲壳虫的外形还是依旧走可爱路线，新款在车身的设计从车顶到尾部的线条比较平缓，在配置配备上，新款甲壳虫将拥有双排气管，运动式样的座椅以及19英寸的轮毂。

第一次看到第三代甲壳虫的时候，会发现它的头部设计和上代甲壳虫似乎并没有什么变化。如果仔细看去就会发现在整体比例上要比上代甲壳虫更加扁平。同时变得更加扁平的还有全新甲壳虫的头灯设计。同时那圆圆的可爱头灯还用现行大众家族的脸谱方式加入了LED日行灯。在保持传统的基础上做到了与时俱进。大众还首次为甲壳虫配备了双氙气头灯。

而第三代甲壳虫的尾部变化则十分明显，不再延续上代"不分头尾"的设计理念。尾部采用了和头部完全不同的设计方式，一样的只有那份可爱与时尚。从新款甲壳虫的侧面轮廓来看，该车将拥有更加圆润流畅的外形和拉长的车顶轮廓线。而这一特征从2005款Ragster概念车上也可以看到。而这一切的根源其实都在于那第一代甲壳虫，你要仔细对比一下就会发现全新甲壳虫在侧面曲线上和第一代甲壳虫是那样的一致。

在内饰上，全新甲壳虫只是延续了大众家族目前的设计方向，只是比其他车型稍微可爱一些，但并没有什么特别的亮点。新一代甲壳虫在动力方面亦将发生革新式的升级，TSI发动机和DSG技术将全面介入，1.4T和2.0T都将出现在第三代甲壳虫身上。

go2012

我没有。。。。。。。。。











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