沿江高铁合肥至上海段、沪乍杭铁路今年开工 “轨道上的长三角”加速到来

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长三角北翼将迎高铁大动脉
根据三省一市共同明确的2021年工作要点，今年长三角地区将开工建设沿江高铁合肥至上海段、通苏嘉甬铁路、潍坊至宿迁铁路、扬镇宁马城际铁路安徽段等多条铁路，并加快宁滁城际铁路安徽段、沪苏通铁路二期、宁淮铁路等建设。
作为今年长三角铁路建设的重头戏，沿江高铁合肥至上海段已于今年初完成可研报告评估。沿江高铁现名沪渝蓉高铁，是国家“八纵八横”高铁网络的重要组成部分。根据可研报告，沿江高铁合肥至上海段起自上海枢纽新建上海北站，终至合肥南站，横贯上海、江苏、安徽等三省市，新建线路长度约520公里，估算投资1737亿元。全线共设车站17座，其中新建11座，分别为上海北站、崇明站、启东西站、海门北站、吴窑站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、六合西站、南京北站、大墅站，改建车站 5座，分别为太仓站、南通站、扬州东、滁州、肥东站。按照这条铁路设计速度目标值350公里/小时计算，项目建成后，合肥到南京只需要40分钟，合肥到上海只需要1个多小时。


除了上海、南京、合肥这三座长三角主要城市的时空距离进一步缩短，沿江高铁对于沿线其它地市也同样意义重大。比如，江苏13个设区市中唯一没有高铁过境的泰州市，在沿江高铁开通后终于迎来了第一个高铁站，届时泰州到南京的时间将缩短至1小时左右。同样迎来腾飞的还有南通，沿江高铁开通后南通到南京的通勤时间将从目前的两个多小时缩短到一个小时左右。加上去年开通的沪苏通高铁和盐通高铁，以及正在推进前期工作的通苏嘉甬铁路，南通将真正成为苏北城市南下沪浙的枢纽城市。
沿江高铁对于长三角都市圈的发展也有着深远影响。沿江高铁结合目前已经开工建设的江苏南沿江城际铁路，南京都市圈将形成沿江铁路环线。届时，过去一直被调侃为“徽京”的南京对本省城市的辐射作用将大大增强。事实上，随着去年常州溧阳和金坛的加入，南京都市圈既要跨省发展，又要聚合本省，实现“两条腿走路”的意图已经趋于明显。今年获批的《南京都市圈发展规划》也明确提出，要发挥南京我国东部地区重要中心城市的龙头作用，强化辐射服务功能，构建宁镇扬和宁马滁两个同城化片区。
此外，作为一条横贯东西的国家级大动脉，沿江高铁还将打通长三角连接长江经济带的“任督二脉”，让长三角这一强劲增长极更好地带动整个长江经济带的发展，对贯彻落实长江经济带、长江三角洲区域一体化发展等国家战略、提升长江主轴运输能力、优化长三角空间格局、促进长江南北两岸协调发展、建设交通强国等意义重大。借助沿江高铁，成渝城市群和长三角城市群将实现历史性的牵手，长三角面向内陆腹地的辐射通道和经济通道也将进一步打开。