黑龙江的省会原是齐齐哈尔，为何后来变成了哈尔滨？

一朝梦回五千年

1896年，莫斯科。
高纬度夏天独特的昼长夜短（天文地理现象，即北半球进入夏季时，纬度越高，在一天24小时里，白天的时间越长，晚上的时间越短）让这位来自安徽的、大清帝国的钦差大臣李鸿章感到烦躁不堪，“这还能不能睡觉啦！”然而，更加让他厌烦的是俄国人对于《中俄密约》签订的步步紧逼，在屡次电请朝廷无果后，他明白了，朝廷又一次需要他背负卖国的骂名。最终，在朝廷淡漠的态度和俄国人300万卢布的贿赂之下，李中堂同俄国钦差签订了《中俄密约》，而谁也没有想到的是，这个条约重塑了东北的城市格局，影响十分深远。


《中俄密约》的核心内容：是中国允许俄国“借地修路”。由此，在7年的时间内，俄国在中国东北的领土上，修建了以哈尔滨为中心，西起满洲里，东到绥芬河，南达大连的T字形铁路。这条铁路，不仅把东北拉上了近代化进程的快车道，更是急剧而深刻地改变了东北地区的城市格局。
一、铁路经过的新兴都市快速崛起
东北的四大城市哈尔滨、长春、沈阳、大连中，只有沈阳是原清朝的陪都（盛京），属于传统的大城市，而其余三市，皆因中东铁路而兴。
哈尔滨原本只是松花江畔的小渔村，因为有姓田的人在此开坊造酒，也叫“田家烧锅”。在被规划为中东铁路枢纽后，大量俄国技术人员和中国劳工蜂拥而至，哈尔滨就此发迹。

中东铁路时期的火车
俄国人对哈尔滨苦心经营，市内建筑多仿照当时欧洲最流行风格，而铁路通车后的交通优势又使哈尔滨迅速繁荣，成为20世纪早期东北亚地区的国际大都市。1903年，长春成为俄属铁路附属地的一部分，由此拉开了长春城市近代化的序幕。日俄战争后，沙俄与日本以长春为界，瓜分了中东铁路，长春成为重要节点。
随着城市日益兴盛，长春迅速超过了当时的吉林省城吉林市。因此在日本成立伪满洲国时，选择长春作为“新京”，也进行了极高标准的规划，成为当时东亚地区首个完全参照巴黎进行规划的大城市。

日本人扶持溥仪在东北成立伪满洲国
大连本来是金州辖地，重要性远不及旁边的旅顺军港，而中东铁路选择这里作为最南端，原本优越的港口条件得以发挥，大连也迅速崛起，经过日俄双方几度易手，在民国38年中，大连未经战乱，成为东北亚举足轻重的大港。
二、铁路未经过的传统城市的相对衰落
齐齐哈尔本是黑龙江省城，沙俄在修建铁路时，有意避开当时清朝在东北的统治重心齐齐哈尔，所以中东铁路绕开了齐齐哈尔，只从齐齐哈尔南约30公里的昂昂溪附近经过，导致齐齐哈尔丧失了交通优势。
同时，哈尔滨的快速崛起也对齐齐哈尔造成了巨大冲击，东北北部中心城市开始向哈尔滨转移。到了近现代，1954年时，黑龙江省城迁往哈尔滨，这是中东铁路对东北北部城市格局影响的最终一章。
而吉林市的情况和齐齐哈尔类似，中东铁路经过距吉林一百多公里的长春，吉林传统的松花江航运也迅速衰落，交通优势丧失后，随之而来的是经济、文化、政治等多方面优势的丧失。1954年，吉林省省会同样定于长春，吉林市风光不再。故而，齐齐哈尔和吉林都不再是东北的顶级城市。

三、铁路造就带状分布的中小城市
T型铁路同样造就了T型的城市带，除了沈大长哈四大市和齐齐哈尔、牡丹江等二级都市以外，众多中小城市也分布在这条铁路上。如满洲里、牙克石、扎兰屯、碾子山、富拉尔基、杜尔伯特、安达、肇东、尚志、绥芬河等。他们皆因铁路而兴，而后由于铁路带来的交通优势，在工商业上有了进一步的发展，成为东北地区城市体系中最基础的一环。

中俄密约部分文本
因此，之所以说《中俄密约》和中东铁路深刻改变东北地区城市格局，是有着其历史原因的：
1、当时东北地区人烟稀少，无较大的都市，因此传统城市格局较易动摇；
2、铁路作为20世纪初国权的象征，其本质代表了先进生产力，因此在铁路沿线，更易繁荣。
而21世纪的中国，经过几十年的快速发展，这两条原因都已消失，所以如今的高铁无法像上世纪初的铁路一样，再去深刻改变城市的格局。