拒绝中企招标，印度独自建设高速火车，底气从何而来？

八荒通神

在去年7月份上旬，印度铁路公司正式启动了，一个高速火车项目 vande bharat，该项目以招标的形式吸引投资者，按照印度原本的打算，最终参与这个项目的企业，将承接印度44辆高速火车的生产，总金额约16亿人民币，原本一切都顺风顺水，先后有6家企业进入决赛圈，其中就有一家来自我国的企业，中车集团，具体说是中车集团旗下子公司，在印度当地设立的合资公司，只不过在中车摩拳擦掌准备竞标的时候，印度却以技术问题，单方面停止中车的竞标资格。

其实这并非是印度第一次以技术问题为由，禁止我国企业竞标，早在6月份，印度就同样以技术为由，将我国人体体温的感热摄像机的企业，排除竞标名单之外，印度的基建技术薄弱 众所周知，但仍然拒绝我国的帮忙，印度的底气从何来呢。

其实印度的底气，来源于对我国基建能力的恐惧，我国被国外媒体称为基建狂魔，基建能力自然不言而喻，经常高喊超越我国的印度，肯定也深有体会，既然我国基建技术好，印度为何还要惧怕我们呢，最多赚一点印度的辛苦钱，其他也没啥影响，但实际上，影响远比我们想象的要大得多，火车的建设项目，说白了是工业领域的一分部，工业领域的本质是什么，是一个资本增密的过程，简单来说，就是能创造更多的岗位，让更多的百姓赚到钱，所以工业化水平越低的国家，其实越害怕丧失自己，原本就所剩无几工业能力。

我们可以举一个例子，埃塞尔比亚全国的服装制造业，一年的出口额大约在1.4亿美元左右，这点出口额放到我国，激不起什么水花，但对于埃塞俄比亚而言，国家一年的预算才30亿美元，1.4亿美元，相当于占据了预算的4.6%，也就是说，这家企业的盈利，能够间接影响到埃塞俄比亚的经济繁荣，所以他们不敢让其他国家的服装制造业入场，这会对本国经济产生很大的冲击，我们可以再举个例子，在你的老家有一个小卖部，这个小卖部养活了村里的供应商，还顺带雇佣了店员 搬运工，解决了村里的就业问题，村里很多人都靠这个吃饭，这个时候来了一个大老板，说想在村里开个超市，人手 货物自己都有，只需要租个场地给他就好，作为村长你会答应吗，如果你身处利益之外，你对此可能毫无感受，但如果你的家人在这个超市上班，新超市开业，很可能意味着旧超市的倒闭，那到时候村里的供应商 超市的员工，都将面临失业，你还会同意租借场地吗，肯定是不会。

印度如今面临的问题，和上面列举的两个例子类似，而且基建带动的就业，远比埃塞尔比亚的服装业达到多，最重要的是，服装厂可能是老板自己掏钱，但是基建是国家出力，如果印度经济形势好，GDP增速仍然保持世界第一，加上没有疫情的影响，那么基建还可以讲一讲性价比，看看谁更有能力 甚至加点钱都无所谓，但如今但印度GDP可能要倒退10%，经济或许要一朝回到解放前，在失业人群暴增的情况下，印度就指望能够动动基建，让失业人群有份工作。

根据《爱尔兰时报》网站此前的报道，印度铁路公司计划招聘，12.7万名基础岗位职工，包括铁路修理工 信号员 搬运工和焊工，虽然这些岗位的工资都不高，月薪可能只有250欧元到300欧元，折合成人民币只有1993到2391之间，但依旧吸引了2370万人报名，这其中还不乏研究生 博士等高学历人才，由此可见印度就业有多难，在原本岗位就不多的情况下，印度如果还把这种大项目承包出去，那印度百姓估计要炸开了锅。

所以你会发现如今火车的竞标项目，只剩下两家印度企业，折腾了这么久，实际上只是走个过场，项目最终还是会回落到印度本土企业手中，这样既能让本国资本家赚到钱，又能暂缓就业带来的矛盾，何乐而不为呢，即使香孟加拉 尼日利亚，这种基建能力极度薄弱的人口大国，在寻求国外帮助的时候，也会在合同里写明，基础劳工还得请本国人，对于产能过剩的印度而言更是如此，而且基建代表的是一个政府对一个区域的，土地资源 人力资源整合的能力，每一次基建工作的开展，都会涉及到当地的土地 人口 经济以及社会环境，相当于政府对这片区域重新进行一次梳理，会增强政府对这片区域的了解程度，强化当地政府的管控能力。

不过印度此时并非是笑容满面，相反愁得很，将基建交给自己国家的企业，是能够带来很多好处，很是坏处也不少，印度本国的基建速度，印度自己心里门清，一个人一台机器能干完的活，印度宁愿雇三个人 慢慢磨蹭，贪污腐败也是头疼的问题，将工程交给本国企业办理，速度慢不说，预算可能还会严重超支，这些都需要印度政府来承担，只不过两者的损失对比，后者的损失是印度可以承担的，如何选择 就不言而喻了。