【快建好了】大兴机场内部详解来了 赶紧做功课以后从家门口飞

松鹤

距离北京大兴国际机场建成只剩不到90天，今年两会的部长通道上，民航局局长冯正霖再次确定了大兴机场6月30日竣工验收这个关键节点。机场运行的设备设施也提前19天完成了校验飞行，航站楼进入软装和机电设备安装调试工作。

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相信大家也在网络上看到了各种航站楼霸气的外观图，那么目前机场施工进行到什么程度了？主基地运营航司的基地建设完成多少了？带着这些大家关心的问题，走进这座被外媒评为新世界7大奇迹的伟大建筑为你一一揭晓。

交通

首先从交通说起，此次行程的始发地是首都机场，首都机场与大兴机场的直线距离为67km。由于北京市区通往新机场的公共交通（轨交等）还未建成，这次直接乘车前往了大兴机场，也实测了一下两场之间移动所需要花费的时间。

大约在中午12点左右在首都机场T2上了车，地图建议避开拥堵的机场高速与五环从东六环绕行（京平高速-东六环-京台高速安定出口），从安定出口驶出后，距离大兴机场仍然有16公里左右的普通道路。大约在1点25分抵达了大兴机场，总耗时1小时25分

转场之路看似“折腾”，不过未来大兴机场将建成包括轨道交通、城际铁路、高速公路的“五纵两横”的交通网络，并且成为一个空地联运的综合交通枢纽。北京市区前往大兴机场除了建设中的新机场高速，也将有铁路（北京西站-新机场）和新机场线（草桥-新机场），这两条轨交线路将于5月建成，9月与机场一起投入运营，届时从起点出发，半小时即可抵达大兴机场。

值机区域

大兴机场不同于多数机场的设计，地上共有四层，并且首次采用了双层出发的设计，其中4楼为传统值机区、3楼为国内快速值机区、2楼为国内到达区、1楼为国际到达区、B1为轨道交通站厅、B2为轨道交通站台。

首先来到了4楼，这里是国内与国际的传统值机区域，国际出发也在4楼。每个值机岛上的行李输送设备已经安装到位。

国内出发位于3楼，这里同时是国内的快速值机层（国际出发未设快速值机层），不提供托运行李服务，不过作为主基地运营的东航和南航将分别在3楼设立高端值机区，为两舱及金银卡旅客提供传统的托运等值机服务。

候机楼功能解析

大兴机场首次采用“放射”状五指廊构型。以主航站楼为中心向四周散射五条指廊。这意味着不管飞机停在哪个位置，旅客最多只需要走两个指廊的距离(不超过 1.2 公里)，相比首都T3一字型的航站楼，中转距离相对可控。

东航服务区主要集中在航站楼东侧，南侧为南航服务区。但这并不意味着东航及南航的飞机会停靠在各自服务区相邻的机位，据了解，停机位的分配或将按航班起降运行方向划分。

国际登机口分布在中央指廊以及东南，西南指廊的南侧3楼区域。国际旅客在4楼经过安检后，需要先经过一条较长的步行桥跨越主航站楼区域，才能继续前往3楼的登机口区域。步行桥共有东，西两条。

东侧步行桥的终点就是东航国际休息室的所在地，据了解，休息室共分为两层，4楼是一个露天区域，3楼为厨房等区域。休息室4楼的露台内也有多个出口通往不同方向的指廊，出口通往东南指廊。

与国际旅客不同，国内出发的旅客在3楼经过安检后，即可乘坐扶梯下至2楼前往登机口，与虹桥机场T2类似，虽然国内与国际从主航站楼前往最远距离的登机口都仅需8分钟左右，但由于大兴机场五指廊的构型，近机位都分布在各个指廊，通过安检后前往最近的近机位登机口所花费的时间，或将比国内其它大型机场要多。

机场工作区

新机场除了大家最关心的航站楼外，也离不开其它配套设施的建设，下图可以清楚的了解机场各个工作区的位置分布。

这次也探访了主基地航司之一的东航基地工地。东航在大兴机场的基地建设项目用地面积约930亩，包含了办公、宿舍、货运、机务、航食、地服等区域。

在后勤保障方面，东航的生活区服务区规划建设1000多间宿舍，供倒班人员和过夜机组使用。宿舍的装修工作已经开始，每间房间的面积都在23平米左右。

北京东航中心

浴室是最先进行的软装项目，听说整个浴室的墙壁，天花板都采用了与飞机盥洗室使用的同款航材进行安装，是不是有一种走进了飞机盥洗室的错觉？

北京东航中心

除了上面揭秘的，其实咱大兴机场还有好多厉害之处呢，小伙伴们是不是也期待它的到来呢？

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大兴机场首次采用“放射”状五指廊构型

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不提供托运行李服务