BA里程迎来升值？南航英航官宣合作后的冷思考

松鹤

  这么多年来，国航的里程都可以积累去全日空、美联航，哥伦比亚航空对于国航的L舱更是有着让人意想不到的累积比例。那么众多国内的凤凰知音会员朋友们，你们有把自己的航空里程积累去外航吗？
南航也一样。
虽然和美国航空、英国航空以及芬兰航空打的火热，但刚刚退出天合联盟不久的南方航空，依然没有官宣要加入寰宇一家的迹象。而现在越来越多的互动操作，在我们觉得有可能在加入寰宇一家的可能之外，更大的可能，是像阿拉斯加航空一样，谁都勾搭，就不入盟。

1月23日，南航与英国航空公司(以下简称“英航”，下同)在英国伦敦宣布达成合作意向，正式签署合作谅解备忘录。双方计划在年内扩大代码共享合作及实施互惠常旅客合作项目，提升旅客获益。

未来双方将在南航及英航执飞的中英主干线开展代码共享合作，并拓展国内代码共享合作范围。除此以外，双方还计划开展常旅客合作，使双方的会员获得里程累积及兑换的机会。
2017年起，南航与英航正式开始代码共享合作。截至目前，双方代码合作航线共10条，包括南航承运的浦东-沈阳、浦东-哈尔滨、浦东-长春、北京-大连、北京-长春以及英航承运的伦敦-爱丁堡、伦敦-格拉斯哥、伦敦-曼彻斯特、伦敦-纽卡斯尔以及伦敦-贝尔法斯特。南方航空于去年年底宣布退出天合联盟后，与寰宇一家航空公司互动频频。2018年11月28日，南方航空与寰宇一家创始成员之一的美国航空签署合作协议，通过扩大代码共享以及常旅客合作等领域的商务和战略合作，为中美旅客提供更便捷的出行体验。
2018年12月19日，南方航空发布消息称，与芬兰航空在广州签署了战略合作谅解备忘录，并将在获得监管部门批准后展开代码共享合作。
1月2日，南方航空又发布公告显示，公司收到股东卡塔尔航空的《简式权益变动报告书》，卡塔尔航空通过沪港通在上交所的集中交易系统购买南方航空A股股票，并通过香港联合交易所有限公司集中交易系统购买南方航空H股股票，从而将持有南方航空的比例升至5%，构成举牌。
那么一旦南航与英航展开常旅客合作的话，南航是否是一个可以积累BA的一个全新渠道？是，但不完全是。

正如同国航之于国泰，东航之于日航一样，即使展开了常旅客合作后的南航与英国航空（和美国航空也是同样的思路），搭乘南航的航班的用户，依然会根据实际比例来积累航空里程。

上图是以前南航将I舱积累去合作伙伴的比例表，可以看到，除了捷克航空和华航外，其他航司与积累到南航自己，比例基本相同。

而如果是便宜的低价经济舱Z舱，积累比例更是惨不忍睹，除了积累南航自己有25%的比例之外，其他合作伙伴的显示都是0。
所以之前在天合联盟是这样，现在拓展了几个寰宇一家的合作伙伴，凭什么就会认为把南航的飞行里程积累过去更划算呢？

与其希望你通过搭乘南航航班积累英国航空的里程，不如考虑考虑希思罗礼赏这样的合作计划。
如果你事先储备了大量的英航或者美国航空的里程，或许在之后会有机会派上用场。注意，我说的是有机会。
南航的加入，会大幅度拓展寰宇一家航空公司里程的可用度。虽然没有正式入盟，大家熟悉的亚洲万里通无法实现横跨国航+深航与南航这样无敌的覆盖，但是否会让BA里程或者是AA里程升值呢？别忘了，南航在去年年底引入了动态兑换机制。常规兑换的票采用定额放出，而动态兑换的票仓量会更大。此举让南航里程的理论价值降低了不少，但从深层次意义来讲，这是平衡外航换票的一个防火墙。
就像美联航的Saver票与标准票，或者是亚万的标准赏、随心赏的关系一样。这一系列的关系决定了，只有南航标准兑换放出的票，有可能给到未来的BA或者AA里程票能看到的票仓。而BA是否会针对中国大陆合作伙伴推出类似于美国地区最低起跳里程数提升的计划，也很难讲。
远得不说就说近的，大家都知道日本航空近期也调整了JMB的放票策略，同样推出了灵活兑换的机制。那么未来大家是不是用英航和亚万换票，更难了？
所以综合来看，BA里程能不能换到南航的免票，取决于南航标准兑换的放票数量，南航里程积累去BA合适不合适，取决于南航里程的仓位累积率。写在最后

里程贬值将会是所有航空公司未来的趋势，但如果找到其中适合兑换的线路，并且对放票规则有所预期，其实贬值有的时候，也不是一件坏事。

Kingsly911

有深度

tianchen888

能否加个私信

kashen41404296

呵呵 哪天得看看 `~~~~

kashen62734226

换票还不如买票来的省心