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这两年国内经济水平的发展突飞猛进，不知道大家有没有感觉，在很多航空里程讨论群里面，总有人说，长线旅行经济舱根本不是人坐的。对于这种说法，我的问题是，难道一架宽体客机里后边的200多个经济舱不是人？
不可否认的是，对于长途飞行来说，搭乘经济舱出门是一件很累人的事情。虽然大家都是从苦日子过过来的，十几个小时的硬座也坐过，早些年去看世界杯的时候，二十几个小时的经济舱，也能挺过来。
之所以现在很多人都会有这样的感觉，除了富和里程来的比较容易，出门频率较低的原因之外，还有一个很大的原因是，升级容易，降级难。
好吧，贫穷限制了我的想象力。
大部分时候，两仓的价格相对较高，票也换不到，又觉得经济舱不舒服，怎么办？这时候，航空公司提出了一个全新的选择，超级经济舱！或者叫做高端经济舱。
不过说老实话，超级经济舱，分为别人家的超经，和自己坐过的超经。下面我们先看看别人家的超经。
澳洲航空的超级经济舱座位与某些国内地区航线上的商务舱类似。豪华经济舱包括32 - 40个座位，38“ - 42”间距。座位宽敞，宽19.5“ - 22.8”，宽9英寸。包括舒适套装以及迎宾饮品和专用菜单。看起来不错哦！
中华航空在A350上安排的超级经济舱，比很多国内航班上的许多商务舱都要好。座椅以中性色调装饰，饰有光滑的饰面。2-3-2的布局，39英寸的高度，最好的特点是硬壳设计，这意味着您可以倾斜，而不会打扰后面的朋友。 法航的这个超级经济舱看起来特别酷炫，一样是硬壳椅背的座椅，可以把座椅放倒130度。
乍一看，法航的高端经济舱座位看起来与其较早的商务舱产品非常相似。高端经济可能不是有角度的平板产品，但它确实允许高达130°的斜倚。法航的优质经济舱还提供比常规经济舱多40％的空间，以及电源插座和USB端口。作为额外的奖励，乘客还可以获得降噪耳机以及洗漱包。
不过当年我和塞爷等人坐法航去巴黎的时候，他们表示法航的3-3-3的777经济舱，在椅背角度上其实和这个超经差不多。可能是我对这个超级经济舱的期待有点太大了。
日本航空公司的超级经济舱也不错，从数据上来看，不仅具有42英寸的间距，而且座椅宽约19英寸，这快赶上国泰的那个区域商务舱了。此外，全日空的经济舱不比日航差。当年我买了个端午节去东京的全日空，来回程都被升级了超级经济舱，感觉跟国内窄体客机得大板凳有一拼。
当然，全日空和日航其实是比较容易升舱的航空公司，因为在中日线上，他们比较喜欢超售。
不过，这都是别人家的超级经济舱。除此之外，其实大多数所谓的高端经济舱产品都很糟糕，不值得升级。 虽然国航的超级经济舱在座椅间距做的还比较良心，但由于国内国外的宽体都是混飞的，77w和789的3-3-3的超级经济舱在长途旅行的时候，还是很不舒服。这个颜色，也是满满廉价感。
当然了，如果你碰到了价格便宜的超级经济舱机票，还是值得入手的，毕竟升舱所需里程，会低很多。2016年有一次我从纽约回北京，主办方帮我订了个G仓超经，我就捎带手用里程升了个仓躺回来。
另外，南航长线如北京三亚的机票，15000换不到经济舱的时候，看一下升级一档的18000超级经济舱，有惊喜哦。
写在最后
前两天看到一条新闻，说美国航空在计划砍掉部分头等舱，增加商务舱和超级经济舱的数量。确实是这么个道理，头等舱价格高利润高，但卖不出去放着或者给人升舱，总是浪费。
降级头等舱的事情，越发普遍的出现在各航空公司的身上，就像我们今天所说，很多海外的航空公司提供的优质经济产品与国内运营商的一些商务级产品相当。希望以后，国内的航空公司，也有更棒的超级经济舱提供吧。 | 
发表于 2018-3-18 15:18
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