国航换票的那些小伎俩你识破了吗？

松鹤 · 发表于 2018-3-13 17:55

虽然国航里程大家都说越来越难用，各种旺季翻倍，让人看着就烦。但如果你在北京，其实很难不对国航产生感情。

尤其是当你在海外旅游了很久以后，回国的时候搭乘国航，空乘小姐姐（或者是老姐姐）跟你用中文打招呼帮你放行李的时候，你还是会觉得心里很温暖。

当然，饭难吃，没有哪些尴尬而不失礼貌的问候，英文说的不好，是另一码事。

那今天我们就来说说破解国航旺季换票的小伎俩。

很多人都知道国航是可以兑换海外机票和星盟机票的。关于星空联盟机票的兑换，之前我们在《可能这算是国航里程最大的一次利好》一文中，提到过如何用国航里程换星空联盟合作伙伴的机票。虽然这只是把电话兑换转移到了线上，但是国航的一小步，也算是凤凰知音会员们的一大步。

在实际操作中，很多朋友以为国航只能兑换点对点的开口、停留或者往返的机票，其实这样的帽子扣给国航，是不科学的。

因为，还可以联程。不多说，上图大家先感受一下。

首先，我们以维也纳-北京为例。大家可以看到，遇到旺季双倍以后，换一个单程票的里程要求，是20万。

这是一个满恐怖的数字。因为，可能很多金卡白金卡的朋友，真正靠飞出来的里程，也不过比20万多一些。

接下来，就是本轮知识点，联程。

如果后面接续一段北京珠海的公务舱，所需里程是12.1万。一下省了7.9万是不是？当然12.1万还是比较贵，有没有更便宜的呢？

我们把珠海北京的公务舱，换成经济舱好了。只要10.8万，又省了1.3万是不是？不过又有问题浮出水面，难道我到了北京就要飞去珠海吗？

这样，要不我们五一再去趟澳门？嗯，听起来这就是很多里程大神所说的Stop了，虽然显示是联程机票，但从国航的角度来说，这是两个不同票号的机票，中间间隔的时间，可以达到票规的最大值。

社会社会，可是如果我想不到去哪儿怎么办？有没有单纯节省里程的方法？

我们把第二段的目的地改成沈阳，里程数量要求，变成了97500。还不错吧。同理，沈阳、运城、乌兰察布、青岛这个距离范围内的，都是97500。而联运到全国最远的地方，比如三亚、喀什、乌鲁木齐、拉萨，最高的要求，也只是108000。相比换一个单程商务舱来说，这多出去的8k里程，还是比较值得。

好，总结一下，单程10万的公务舱，国航以北京或者上海为基准，离得近的会-2.5k，离得远的会+8k。这样大家都可以理解了吧。

看起来，国航的计算方式是按照往返一半计算两个联程的所需里程数量。北京欧洲往返公务舱需要18万，北京三亚往返是3.6万，那么这个联程加起来就是9+1.8万，所以最后算下来是10.8万里程的要求。

但明明现在表里面写的欧洲公务舱要求，是20万嘛！算了，数学题不考虑了。那如果是这样，根据国航的不同区域的分区表计算，是不是还有一些可玩的地方呢？最大的一个价值点出来了，那就是南美！

圣保罗到北京的单程公务舱，是12万里程。要知道，这条著名的妻离子散航线，其实是国航跨越了两个大洲的航线，北京-马德里，马德里-圣保罗。两条洲际线，按照常理来说，得20万里程吧？

就算是用UA，走埃塞航的亚的斯亚贝巴中转，公务舱也要8.5万的里程。然而，如果我们把青岛段加上，那么里程的要求将会变成：

前一段公务，后一段经济的混仓，中间想开多少天就可以开多少天，里程的要求是，10.25万。那有的朋友就会问，如果全段都是经济舱，是多少呢？其实比公务舱便宜不了多少。

7.75万，相比于单程6万实际要求来说，这个联程加上去就不够合适了。当然了，其实国航在南美这条航线上，是给了不少的优惠。从兑换表上可以看到，

而在往返方面，南美航线经济舱和公务舱只有5万的差距，溢价35%。14万换经济，19万换公务。要知道，港澳台及东亚、北美、欧洲、大洋洲、夏威夷，溢价是100%。

当然注意到表格的朋友可以发现，南亚地区的兑换标准也很实惠。7万可以换公务舱往返，相比公务舱就贵2万，溢价只有40%，这个比去港澳台和日韩线路的溢价100%都划算的多。

这个南亚，除了德里之外，科伦坡也算在里面。不知道什么时候国航开马尔代夫。最后，来个实锤，回到刚才我们说的欧洲到中国国航公务舱航线。