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周三晚上收到国航发过来的微信，庆祝保级成功。
往年靠定级里程就能保级，去年工作变化就只能靠航段了。而自从媒体圈离开以后，我的出差机会就少了很多。再加上闲下来以后学会了很多外航里程的使用方法，购买国航现金票的机会就越来越少。 从2017年11月开始，国航公布了全新的金卡白金卡会员升降级政策，作为一个已经五年了的国航金卡，也算是忠实用户，当时想到的就是，难道我要降级了吗？
好在Base北京，如果平常工作不忙不用晚上加班，飞个乌兰察布去保级倒是个不错的选择。于是结合国航会员日、优惠券和添次良机的组合，我连着飞了9个乌兰察布的往返。
第一次去飞乌兰察布的时候还有点不好意思，感觉这样飞回去飞回来是不是有点无聊？下了飞机才发现，如果慢慢悠悠的去办票，前面会排几十人。因为整个飞机上至少70%都是同机往返的。 嗯，我现在连在飞机上怎么拍北京夜景都门儿清了。天气好的时候，根据鸟巢的位置，几乎都可以定位到位于北四环的家。
本来我以为用国航金卡附赠的无限龙腾卡可以在T3吃顿太兴就已经算改善伙食了，结果发现还是有更会玩的，看到有同机往返的大哥太兴吃完晚餐后，又去漫咖啡打包两份带回去当早餐，还是城里的人会玩，6的很！
不过即使如此，我的航段数量也是停留在30.1段。看着3月31日级别更新日期的不断临近，我心里不由得犯了愁，要不要再去飞几段乌兰察布？ 然后研究着研究着，每周的周四会员日，就忘了订票……不过也幸亏犯懒，这下好，提前保级了。
从去年12月开始，国航系航空公司开始变化累计比例。以前的国航是最厚道的，一次飞行，无论机票价格是多少，都算作一个航段。而现在也是完全跟票价挂钩，0.25航段的情况都出来了。这意味着如果你买了往返3000多的转机特价经济舱，来回4趟其实只能累计1个航段。
而这次提前给国航会员们“大赦天下”，其实也不难理解，砍航段减添次良机，结果就是容易失去高净值客群。 据数据显示，国航现有超过3万的终身白金和白金卡的客群，无论是不是自己花钱，每年都会给国航带来30+亿收入。其次，在大家不太愿意用里程换国航洲际航线两仓票的前提下，国航洲际航线话头等舱公务舱都能做到近乎全满，两仓的上座率从哪里来的？显然是白金卡客户们里面。
而金银卡客户，为了保级或者升级，就算刷乌兰察布薅补贴羊毛，对于国航来说也是个不赔钱的**。放水保级也是旱涝保收，CA*G在你不飞的时候，其实就是系统里一个符号，所有的权益都是从购票到下机实现。
你一张机票都不买，金银卡白金卡都是只是一个符号。而如果买了机票，经济舱至少国航能回本。即使你换了两仓，航空公司也不亏，大部分人的航空里程，也是不低的成本。
就像我当时峰值的时候同时拿到国航东航海航美国航空的金卡、南航美联航的银卡，酒店也近乎一个大满贯顶级会员一样，只有自己真正去坐飞机住酒店，这些高级会籍才算是能够发挥作用。否则，天天在家宅着，也只能是一个塑料片。
然而其实当你以为自己薅了酒店或者航空公司羊毛的时候，其实是为他们去了“库存”。
写在最后
无论是航空还是酒店，其实都有一个问题就是：升级容易保级难。比如非常鸡肋的凯悦天地，在连续浪费了11张套房券和1张C7券以后，我决定让它自动降级。相对来说，免年费或者低年费的白金信用卡就好很多。
但如果你近期有刚需搭乘海航系航班出行，可以顺道挑战一个金银卡。当然很大几率的可能性是在之后一年你都用不上，不过不管怎么说，有个塑料片，看着也是开心的。
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发表于 2018-3-7 14:41
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