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总能看到不少朋友咨询说如果Base在上海，该如何选择里程换票？
也是，用国航换国泰，限制在了香港出发，而Base在上海的朋友，很少有积累国航的。而用亚万换国航，则是限制在北京出发，同样对于上海的朋友来说，除了需要去北京之外，往返4500起的税费，也不太值得。 那今天，我们换一种思路，看看现金票。
现金票是不是和里程换票的收益相违背？也不尽然，毕竟不是所有的朋友都能在短期积累下大量的里程进行换票，更何况，换票其实也受到很多因素的制约，比如时间……能够提前11个月进行旅途计划，对不少人来说都挺难的。
当然了，还有一种方式是通过外航的里程换票，下次再说。
去年春节之后，我正好有一趟去欧洲的机会，看了半天，我选了东航的公务舱天津-昆明-巴黎的往返。含税票价也就8800块，让我觉得还是满超值的。
原因很简单，算算账就出来了。 天津-昆明-巴黎的航线，仓位代码是FIIF，也就是头等+公务+公务+头等，国内段积累300%的里程，国外段积累200%的里程。在不算上金银卡加成方面，可以拿下46930东航积分。如果你之前是东航银卡，还可以额外获得15%的积分，总共拿下5.39万的东航积分。
这还没完，如果你Link到了SPG，还可以再获得1.34万的SPG积分。东航银卡是一年4万定级保级，所以，这也是个一飞保级的思路。 再然后，按照SPG买分价值每万1400计算，这些积分的价值，也能有1850元的价值。5.39万的东航就算每万用出500元的价值，差不多2700元。一张东航银卡不多说，对于经常搭乘东航的朋友来说，500元总是值的吧？那么这趟航班，光拿到这些积分，就相当于5050元。
总价8800元的航班，收益在5050元，相当于机票连税的价格，在3750元左右。3750元是一个标准经济舱往返的价格，但你用这个价格往返还是公务舱平躺过去，想想是不是很优惠？
我们再对比一下国航换国泰，无论北京还是上海出发，去香港的经济舱机票钱也要1500元上下，再算上香港航班本身的税费，除了9.5w/11万国航里程的付出之外，还需要额外支出2400元左右，里程收获是完全没有的。那么你的10万国航相当于多少价值？
上面写了这么多，只是写一个思路，因为从去年4月份开始，这个票价，就已经没有了。但今天这篇文章不只是为了启发思路，也不是为了逗你玩。那我们先提出一个问题，你所接受的国内公务舱机票，应该价值是多少钱？
根据国航换国泰的9.5w的公务舱来计算的话，里程票的现金成本，连上税费和香港的往返机票价格，大概是900+1500元，也就是2400元。9.5万的国航按照每万500的价值，相当于4500元。也就是说，7000元，是国航换国泰的混仓实际成本（珠三角的同学便宜1000），如果是全公务舱，那么成本要上升到9000元。
而现金票相比于里程票最大的区别在于那里呢？很简单，里程回血。也就是说你的机票积累下来的里程能够有多大的价值。这意味着如果现金票的公务舱不到10000的话，就可以说是超值，10000-12000就是还可以接受，12000-15000就是常规价格了。多花点钱，买个方便。
每个航空公司，为了一些特别的目的（抢竞争对手的人头），都会推出一些相对划算而特价的仓位。
比如国航在香港长期有票的香港-北京-约翰内斯堡公务舱，一来一回7万里程，票价便宜的时候一万出头。很多朋友为了保白金而选择这条航线，确实很超值。就算国航里程每万也是500块，这套公务舱的票去掉税仅有七八千快钱，再去掉里程的加持，如果你在珠三角，有计划去南非旅行，或者转机去非洲其他地方看动物，我就很羡慕你能拥有这样的行程了。
再或者天津航空，从现在开始到年底的去澳洲的促销，含税两千的价格经济舱我觉得也是很好的。此外，他们现在还有个公务舱10万里程兑换，我觉得海航里程的获取路径和换票难度，怎么也比国航换国泰什么的强吧？ 而去欧洲的话，天津航空现在还有直飞伦敦只要5k出头的公务舱。我们拿著名的油老虎国航来比较一下，国航光燃油和税费单程就要收你2000多。那这么看来，天津航空这个单程航线的票价，也就三千出头（实际上是四千多），用钱换里程，时间还自由，蛮不错的。
11752含税的深圳凯恩斯直飞公务舱，我觉得也挺好的。顺道挑战一个海航金银卡，还可以。除此之外，思路和实操方面，看看下面几个截屏，我想大家就能明白一些了。
那下面，作为一个接地气的公众号，我们先来说说经济舱在五一到端午这个时间段的特价票： 首先看经济舱，正五一，4月29日出发，5月8日返回，北京布拉格经济舱含税往返583美元，按照6.35的汇率是3702元。当然美中不足的是中间停留时间可能会稍长，这个建议自己根据自己时间调。
仓位BZZB，对于普卡会员可以累计7308东航积分，银卡会员8400出头。如果换的好，能值个四五百快钱。 刚才看的是北京布拉格，现在我们回到包邮区，南京法兰克福的航线，659美元，算上里程回血回个七八千，这套经济舱机票含税也就三千大几。 去美国的价格也还行，往返590美金，仓位是BTTB，往返里程拿下来是8240。
当然了，有朋友会说，国内出发往返欧洲美国3k多的不是经常有的吗？确实是。刚才只是为经济舱有需求的朋友提供一下思路。毕竟这个票价是包含了高额的（2000元左右）的税费。 那还会有朋友说，你这个南京北京去上海转机，也不算什么直飞啊！确实是，但，还有一个知识点，大家可以看一下，那就是东航和上海铁路局合作的空铁联运。 同样还是正五一，空铁联运的票价。如果排除掉火车票的因素，那这就是妥妥的上海直飞。至于空铁联运该怎么用，火车票能不能改签？请和12306联系。
当然了，最近的经济舱促销都有点丧心病狂，比如川航的这个飞美国的大硬座。而如果你有着长假，并且对经济舱转机没有什么抗拒，同时喜欢着成都这座城市的话，我想川航那个航班也是非常适合你的
比如上图这个需要在成都过夜的航班，可以周六下班从容的从单位出发，前往成都吃顿火锅。第二天在飞去洛杉矶。 不要被那16小时的转机时间吓到。我想你要是想好好吃顿饭，睡个觉，12小时怕是都不够吧？成都又不需要落地签。另外3k这个价格好不好？ 上图是达美在4月份的北京洛杉矶的往返价格。可以看到，其实税费才是大头。
而从香港飞哥本哈根，国航和国泰都提供了往返含税3500的机票，两家都是新开航。在五一到端午的这个时间段，特价机票不要太多。
说完了经济舱，下面说公务舱。我们先来看看常规的价格。 备受大家推崇的国泰公务舱，一般的价格是在3.8万含税。不过同样香港出发到达法兰克福，汉莎直飞2.8万就能拿下来，那么费了半天劲换到的国航里程，每万的价值到底3700，还是2700，这可能是一道数学题。
而如果不是一个人出门的话 ，两人出行需要19万的国航里程去换国泰的公务舱，带父母的话里程数量再翻倍。我想知道，在正常消费的情况下，19万/38万的里程你需要累计多长时间？一次能换到4张票的几率有多大？
所以，现金票是和里程票结合着玩的。里程攒起来慢，烧起来很快的。 这是一个常规公务舱的促销，说回到另一方面，四月份，上海马德里/布拉格的线路也有一个还不错的优惠。含税15000元的直飞价格相对于往常需要两三万的直飞，也是有价格优势的。 而北京的朋友相比于上海就幸福多了，含税13137的正五一公务舱，里程回血大概在38000左右。不过我确信东航昨天调了一下相关仓位的数量。因为昨天还有不到9k的价格。 放在五一之后的话，其实还有更好的价格，比如上图。
同样，如果想关注东航的特价公务舱，或者是经济舱的特价票，可以关注一下空铁联运的价格。今天发文的时候，空铁联运的部分公务仓一直出不来价格。也不知道是不是因为这两天在群里面聊这个话题比较多，正想写呢，价格就出不来了。
大家可以以后试试，说不定会有大惊喜。
当然了，9000-13000的公务舱价格，和外航转机类似的价格相比是不是更超值，见仁见智，这个不在今天的讨论范围内。
写在最后
今天我们讲了讲关于特价票的一些新思路。总结一下，现在中澳段的海航，中英段的天航，中欧的东航，都有着全方位的促销。下次我们在聊一下，关于中美公务舱特价票一些实现方式。
毕竟现在大家知道中欧公务舱怎么换下来比较方便便宜，现金票也有了一些思路，所以，下次我们解决一些北美的问题。嗯，下次是里程换票了。
当然了，对于大部分朋友来说，其实换票的成本也接近一万元一套往返，如果航空公司放出来类似价格的两仓票，就没有必要去守着紧巴巴的票去换了。
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发表于 2018-3-7 14:39
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