继高铁建设被叫停后，地铁也被按“暂停键”
地铁的确方便快捷，一般大城市里的地铁站的分布很均匀，无论住在城市的哪一边都可以在家门口找到地铁站。除了出门高峰期比较拥挤之外，似乎挑不出地铁其他任何的毛病了。于是地铁很快成为了市民出行的首选方式，毕竟省去了堵车的麻烦和其他出行方式浪费的时间，只需要一块钱，地铁就能带你横跨整个城市。如此迅猛的“地龙”，怎么会不受欢迎呢？?地铁出现盲目开发现象?
地铁在中国的发展并不均匀，而是由点及面进行发展。最开始地铁是大城市的“专属”，一般城市的人们只有眼馋羡慕的份，却没有亲自坐坐的机会。随着试点修建的成功以及更广泛的传播，越来越多的城市中开始出现地铁的踪影。到了现在，基本上除了一些三线城市和小县城以外，其他城市都在准备地铁的建造。?
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然而在建设中，难免会有各种各样的问题。毕竟在建设的初期大家难免会沉不住气重点追求建设的速度而没有严格把控质量，这就会导致一些负面问题的诞生。再加上，地铁建立的初衷是为了满足庞大人口的出行需求，但是现在很多城市修建地铁的初心发生了变化，有些城市建造地铁的原因竟然是相互攀比，别人有的我必须也有，这种风气一旦盛行，地铁的质量还能够保证吗？?
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到2020年，全国范围内已经有38个城市拥有自己的地铁系统了。有6个城市已经开通了城市轨道交通，但还没有建成地铁，只有现代有轨电车。地铁并不是建设好城市的必需品。如果客流量达不到一定要求，或者城市本身的人口数目就不是很多的话，斥巨资修建地铁反而会被闲置，说白了就是多此一举。除了城市本身的条件以外，如果为了修建地铁而盲目开发，造成的后果也不容小觑。?
地铁盲目开发被叫停?
这些不规范行为会导致交通安全受到威胁，对此国家发改委已经表示：严格控制建设既有高铁的平行线路，严禁以新建城际铁路、市域铁路名义违规变相建设地铁轻轨。这条新规对高铁和地铁轻轨等交通设施的建设问题套上了“紧箍咒”。严格要求和重点把控相关建设，这样才能把安全隐患降到最低，也更能建设出市民安心国家放心的交通体系。?
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这则新规的出台意味着很多城市的“地铁梦”就此泡汤，如果城市GDP没达到3000亿，常住人口也超过300万的话，短期内是没有希望建设属于自己的地铁的。一些新申报的城市都因为条件不符而失去了建造地铁的资格，并且很多过去已经拿到了批文的城市短期内也不太有可能新增线路。?
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这次新规的出台不仅是对已经拿到审批的城市的警告，更是给全国整理地铁建设狂热的降温。现在就连条件符合的城市拟申报都要提前观望一番，未曾申报的城市，尤其是三四线的小城市，如果想得到通往“地铁城市”的船票，几率更是渺茫。因此，要跟地铁说拜拜了？继高铁建设被叫停后，地铁也被按“暂停键”。?
结语?
经过这次调整，一些城市试图通过加大基建投入推动经济发展的想法可能会落空，而通过建设轨道交通来推动区域融合的路子也面临着新的挑战。因此这次影响最大的，其实并不真的是城市的交通，而是城市规划者对未来发展的步调与思路。想必了解过新规之后，各个城市会对自己的发展有更加深刻地认识。
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