海航赔了40亿 所以他们打折卖金卡？
3月26日晚间，海航控股发布2018年度业绩预告更正公告，从原先的预计净利润-5亿元至5亿元修正为-30亿元至-40亿元，海航控股的投资者可能是踩到了最后一个业绩大雷了。巨亏30-40亿，这也是海航控股上市20年以来最大的一次亏损。不过海航控股亏损了40亿，不意味着海南航空业亏了40亿，作为海航集团力保的主业，大家对于海南航空的航班，依然可以放心乘坐。就在今天，国泰也宣布斥资40亿拿下原属海航旗下的香港快运。3月27日，国泰航空（00293.HK）发布公告称，将斥资49.3亿元收购香港快运航空公司，其中22.5亿港元以现金支付，26.8亿港元通过发行及更替承兑贷款票据结付。交易预计于2019年12月31日前完成，香港快运将成为国泰航空的全资附属公司。在现在这当口，除了海航集团除了对旗下资产进行了一系列的变现与场合之外，海南航空自然也没有闲着。在今年的1月1号上线了一个活动：一飞升金。
作为最没有性价比，同样也最难以获得的等级身份。航空公司的高端贵宾会籍，一直都处于鄙视链的最顶端。为什么我这么讲，酒店的高端会籍你起码可以在入住的时候升级几个房型，或者说是在行政酒廊里面吃吃喝喝。
但是航空公司的高端会籍呢，去休息室里吃碗泡面?拜托，随便一张龙腾卡或者PP卡都能满足你的要求，而至于航司休息室和机场休息室，其实也无非是50步笑百步而已。就在2015~2016年，我拿下了国航，东航，海航和南航的国内四大航的航空公司金卡。所以现在我才有资格讲，航空公司会籍是最没有性价比的会籍。
海航无异于是中国国内航空公司当中的异类，就像一个挑战者一样，在不断试探价格底线的同时，海航也把贵宾会籍的门槛拉到了最低。即使是在还没有出现流动性危机的2015年，我在什么值得买上发表了一篇文章，内容就是关于搭乘香港航空一飞升金，拿下海航金卡的攻略。
而2019年的新增的这个一飞升金，和单纯的挑战有所不同，这次更是简单粗暴，不需要你满足多个航段，只需要你飞一次。在2019年12月31日之前，金鹏俱乐部金鹏卡及飞行卡会员，通过海南航空海外网站（www.hainanairlines.com）、天津航空海外网站（global.tianjin-air.com）、香港航空官网（www.hkairlines.com）、香港航空手机客户端购买公务舱指定舱位客票，在指定链接报名并实际乘机后，即可快速升级为金鹏贵宾金卡、银卡会员。
如果搭乘海南航空的话：金鹏卡、飞行卡会员购买并实际搭乘海南航空国际航线公务舱C、D舱单程一次（或往返程中第一程），即可升级金鹏俱乐部金卡贵宾会员。 金鹏卡、飞行卡会员购买并实际搭乘海南航空国际航线公务舱Z、I舱单程一次（或往返程中第一程），即可升级金鹏俱乐部银卡贵宾会员。
如果搭乘天津航空金鹏卡、飞行卡会员购买并实际搭乘天津航空国际航线公务舱C、D舱单程一次（或往返程中第一程），即可升级金鹏俱乐部金卡贵宾会员。金鹏卡、飞行卡会员购买并实际搭乘天津航空国际航线公务舱 I 舱单程一次（或往返程中第一程），即可升级金鹏俱乐部银卡贵宾会员。
如果搭乘香港航空金鹏卡、飞行卡会员购买并实际搭乘香港航空国际航线商务舱C、D、J舱单程一次（或往返程中第一程），即可升级金鹏俱乐部金卡贵宾会员。
金鹏卡、飞行卡会员购买并实际搭乘香港航空国际航线商务舱 Z 舱单程一次（或往返程中第一程），即可升级金鹏俱乐部银卡贵宾会员。简单的说就是海航自己、天津航空和香港航空三家的国际高仓位商务舱航线飞一次可以拿金卡，飞折扣商务舱一次可以拿银卡。
看到这里，你是不是心中一喜？这三家航司有大量的亚洲区内的国际航班，飞一个海口-曼谷的全价公务舱含税不过3000左右，这意味着我是不是可以轻松一飞升金？朋友，事出反常必有妖。在接下来的页面当中，海航温馨提醒了适用航线。航班号都给你标的清清楚楚的，支付该欧洲、北美、中东和大洋洲航线，也就是我们常说的远程商务舱。
想着飞个东南亚或者日本满足刚需又想拿金卡的朋友，如意算盘落空了。不过这并不重要，重要的是这个购票还限制了渠道，只能在为海南航空海外网站（www.hainanairlines.com）、天津航空海外网站（global.tianjin-air.com）、香港航空官网（www.hkairlines.com）、香港航空手机客户端购在线订票及完成支付，线上转线下或线下支付均不能享受优惠升级活动。
你在飞猪和携程，你在海航和天航的国内官网和APP，都不支持哦。海航这招真是妥妥的赚外汇啊……机智！那么这些远程航线的高仓位商务舱合适吗？让我们继续看。
北美航线我随便搜了香港航空的J舱，香港洛杉矶往返含税2.71万人民币。接下来再把目光转向欧洲，看看这个表格当中相对较短，也是税费较低的航线，北京到莫斯科的价格是多少。由于海航国际的官网对子舱位进行了屏蔽，所以接下来我们用ExpertFlyer去查询。
最便宜的I舱，往返要15800元，单程11800元。虽然比香港航空的价格便宜了很多，但价格方面依然不美好。毕竟，Z和I舱只能让你免费拿到一张银卡。
接下来我们再把目光转向到悉尼，进入淡季的大洋洲，在机票上肯定会有不少优惠，往返I舱11200元，D舱24080元，价格相对欧洲航线要更低一些。
除了海南航空之外，经常放特价票的天津航空会不会让这个一飞升金的成本更低一些？
实践证明，也便宜不到哪儿去。澳洲航线单程I舱不含税8000，D舱13800，往返相当于单程1.5倍的价格左右。反向的I舱更便宜一些。至于天津航空的欧洲航线，我是不想再看了。
所以，经过我们这次的云评测，可以看出海航的一飞升金活动，主要存在下列几个坑点要注意：活动要在海航金鹏俱乐部官网报名亚洲(含俄罗斯的亚洲目的地)的公务舱不符合要求公务舱R舱等低舱位不符合要求所有OTA网站出票不符合要求必须在海外网站进行购买或支付，海航境内直销渠道不符合要求中档折扣舱位给银卡，贵的给金卡，便宜的商务舱不符合要求
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还是说句老实话，如果是预算充足，平常对于里程出票或者折扣公务舱不感冒的话，这个活动还是蛮有性价比的。毕竟飞单程就能拿下个金银卡，还能积累上万的海航里程，划算。
但话说回来，如果你对航空里程已经有了些研究，即使有充足的预算，在搭乘海南航空时我都建议你把航空里程积累去海南航空的合作伙伴——阿拉斯加航空。积累过去你所获得的里程回血，要比海南航空更多。
从阿拉斯加航空的里程积累表中可以看到积累海南航空的商务舱，可以拿到200-350%的里程累积，这意味着如果你搭乘了D舱从西安前往悉尼的航班，2.4万的往返票价能拿到2.4万的（不算金卡加成）的海航里程，按照每万500元的价格相当于1500元-2000元。
积累去阿拉斯加航空可以拿到3.8万的阿拉斯加航空里程，按照每万1200元的价值来计算，也是4000多元的回血，比海航更合适一些。至于天津航空和香港航空，就还是放海航自己吧……
写在最后
其实写到最后我是有点沮丧的，原来以为发现了一个全新的路子，后来经过计算后发现理想跟现实的差距还是太大，毕竟买的不如卖的精。
但无论如何，在海航遇到困难的时候我们都不要趁火打劫，毕竟有这样一家能够位列五星航空的航空公司在国内航空市场与国航东航竞争，对消费者来说还是很有好处的。
所以建议大家还是以实际行动支持海航，把自己的金鹏俱乐部积分赶紧都换成机票，多搭乘海航的航班!
啊，好长 先收藏再说 海航系差点都被整死哈哈 我来看老哥故事的 发表于 2019-05-14 12:25
海航系差点都被整死哈哈
王x山不死海航就不会死，他死了海航还是死不了
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