换不了国泰的国航里程成废纸？别忘了还有欧洲折扣公务舱
今天早上在群里，大家哀叹现在的国航航空里程很不好用。主要原因是到了旺季以后，各种二倍三倍，辛辛苦苦积累的航空里程，换个国内旺季的公务舱，相当于往欧洲商务舱的价格了。比如说下面中的北京成都，现在已经进入旺季，公务舱所需里程乘以2。而如果是北京丽江航线，就要妥妥8万里程换一个单程公务了。8万里程是个什么概念？之前换淡季的北京迪拜，公务舱躺着飞过去飞回来，只要4.7万往返。
还有一点可能大家没有注意到的是，去年破淡季的一些方法，今年不可用了，比如在条款中，下面红框里面圈着的：
这么来看，确实是挺坑的。不过人航空公司想赚钱，除了长期稳定但很难讲数量有多少又被高铁分流的商务客以及过年回家的刚需之外，旅游客流也是一个主要人群。而旅游客流最集中出现的时段，除了黄金周，就是暑假。
暑假天气暖和啊，孩子们都放假啊，有时间出去玩了。所以，趁火打劫多赚钱，也是理所应当。毕竟淡季的时候航线也不是说停就停，比高铁还便宜的票价不由得让人感叹航空公司也是做慈善的。
虽然有的朋友可能会杠，国航里程唯一最划算的地方，是去换国泰的欧洲两仓。嗯，谁都知道这个方式很划算，但最大的障碍，可能是你无法换到合适时间的票。提前一年虽然拿下票的把握比较大，只是当你出行人数在3人或以上的时候，怎么出票，就又是个技术活了。
再说了，又有多少人能长期都是提前一年出票呢？说走就走的旅行，才是最重要的。
很遗憾，对于手握大把航空里程的朋友来说，说走就走依然不太现实，但如果退而求其次，你只是想出去旅行，对于目的地，没有任何限制的话，那航空里程的用武之地就大很多了。如果是个航空公司金卡，去申请或者后补，几率更大。
去年我们吐槽了一年国航里程虽然有淡季但不够给力，今年随着对贵宾会员要求的提升（提升贵宾会员成本），我们终于看到国航恢复了淡季的国际公务舱航线。值得高兴的是，这条航线，还是远程公务舱。
在欧洲航线上，国航的公务舱和头等舱，分别在去程中欧航线上的2018年12月全月，返程的欧中航线的12月15-27日和2019年4月14-22日的三个星期时间中，开放了五折兑换。
这意味着，你可以以5万凤凰知音里程，兑换一个北京出发的欧洲航点的公务舱机票，金卡及以上会员可以为自己和同行人申请，只要有折扣仓位放出来，大概率能申请下来。
比如我刚才随便一搜，12月的马德里是有票的。到了马德里可以玩的地方就多了，比如，300多块往南飞去摩洛哥什么的。国航5万淡季欧洲公务舱所覆盖的航点，包括欧洲所有航点，包括但不限于以下：伦敦、巴黎、马德里、巴塞罗那、苏黎世、日内瓦、罗马、米兰、法兰克福、杜塞尔多夫、慕尼黑、雅典、斯德哥尔摩、哥本哈根、莫斯科、明斯克、布达佩斯、华沙等。
不过每次说国航公务舱的时候，都会有人说税费的这个老生常谈的问题。没办法，这个无解，你可以用UA换票去避税，但如果你手握大量国航里程，其实用在淡季，就当这个税费是买了个特价机票，然后用5万里程升了个仓。要知道，正常情况下买了国航的特价机票（L），升舱所需里程，经常比直接换票还贵。
5万换去哥本哈根和斯德哥尔摩？12月正好去看极光啊！
当然了，大家看到这个税费略贵吧?如果你能买到直飞的特价机票，在用里程去兑换升舱也是很划算的，毕竟升舱同样五折，而更重要的是，用里程升舱，还是可以按照原舱位积累里程。
所以，国航里程其实也不是一无是处的啦。 写在最后这两年从硬件上来看，国航2-2-2布局的公务舱显然有点过时了，不过搭载了全新1-2-1公务舱的A350即将于下个月首飞，预计在12月可以飞在欧洲航线上。
那么你用5万国航里程换了一个国航的全新公务舱，想来是不是也挺赚的呢？别因为是12月就觉得这个打折坑，冬天也有很多可以玩的地方。
困扰你的唯一问题，可能就是年假已经用完了吧? 多谢分享！学习了 Pingsen 发表于 2018-7-23 13:53
多谢分享！学习了
共同学习 嗯嗯
页:
[1]