上周末，我写了一篇关于银行调整信用卡积分兑换规则的文章，由于大部分银行的调整已经成为既定事实，所以大家只能静静的接受好了。毕竟积分换里程，相当于一个持卡人消费的回馈，至于回馈是多是少，还是要看银行的投入。
老实讲，这也怪不得银行，由于部门间的壁垒出现的多倍积分规则，没有考虑到营销成本的设置，使得通过信用卡积分兑换航空里程导致的信用卡营销费用的上涨，已经成为了成本中非常重的一块。
在银行纷纷调整航空里程兑换比例/规则的现在，还有什么信用卡，是可以用起来比较实惠，兑换航空里程比较合适的卡片呢？在周末旅行的几个群里，我们经常会收到这样的问题。
其实也不是没有。比如，联名卡！ 中信银行的国泰航空/亚洲万里通联名信用卡，是我非常推荐的一款卡片，由于兑换比例的问题，我还是推荐白金版。
虽然白金卡是有刚性年费，但中信小白金，年费480的其实也还好。为什么我推荐中信和国泰合作的这两张卡。原因很简单，10:1的兑换比例兑换亚洲万里通里数，实在是超值。
有朋友可能会问，我不在香港或者珠三角Base，亚万里数对我没什么用处啊。朋友，合作伙伴了解一下？
我们都知道国泰航空是寰宇一家成员，与此同时，国泰航空还和国航与深圳航空有着里程兑换上的合作。
这意味着，所有国航和深航的航班，在有票的时候，都可以使用亚洲万里通进行兑换。上图是国航从北京机场出发的航线图。
如果你不是凤凰知音的高级会员，那么国航能换出票来，亚万同样能换出票。大部分国航和深航的票仓，都是向亚洲万里通会员开放的。直接打电话兑换就是了。
注意，国泰航空消费累积的里程，是按照英里来计算。大家都知道，1英里=1.6公里，那么这张卡可以理解为10块钱可以积累1.6公里（1英里），实际如果相对于国航的1公里来说，就是6.25:1的比例。
这么说可能有朋友不是特别能理解，这英里公里到底是怎么换算的？我换一种说法。
利用国泰航空的亚洲万里通里数，兑换前往美国的国航公务舱航班，往返需要12万里数，而利用国航的凤凰知音，兑换前往美国的国航公务舱航班，往返需要20万里程。
那么兑换同样的机票，其实用中信国泰/亚万联名卡所需里程数和消费金额，要少的多：
可以看到，通过中信亚万/国泰联名小白金，人民币消费120万元就可以换一套中美往返的公务舱了。
即使用中信自家的国航联名世界卡，也要160万的消费，比国泰联名卡要多33%。
而如果是美元消费较多的话，按照现在6.4的汇率计算，中信国航世界卡1美元2里程的数字显然占优，消费10万美元也就是64万元人民币，就可获得一张中美往返的机票了。
亚万联名稍微落后一些，需要76.8万的人民币消费。但这并不重要，你只需要知道中信国航世界卡的下卡条件，需要你至少是国航金卡，就够了。
当然，上面其实都是举例子，120万的消费也不是说来就来的。所以上面的例子也就是参考，对于我们更多的普通人来说，什么样的线路更合适呢？
- 北京—首尔往返，15000里程
- 上海—日本往返，20000里程
- 香港—苏梅往返，30000里程
不仅如此，亚洲万里通的里程兑换还允许在兑换寰宇一家航班时可以有2个停留、2中转、1个开口。
打个比方，如果我们把上海到日本的航线设计为：上海-东京（停留）-名古屋；回程，名古屋-大阪（停留）-上海，依然只需要20000亚洲万里通里程，全程由JAL日本航空执飞。
至于说查不到日航机票的朋友，请参考我之前写过的这篇文章，《7500BA的日本机票查不到的时候 怎么办？》，虽然说的是BA换票，但由于BA、亚万和日航和东航共享票池，所以还是可以参考一下的。
20万的消费换回一张日本旅游的机票，虽然全日空日航常年有2000元不到的大促吧，但如果你加上中间赠送的国内航班的价值来说（对比新干线），再加里程票的弹性，其实价值在4000元，问题不大。
换句话说，如果你觉得亚万不合适，大家常用的东航、国航、南航和海航，哪个更合适？
亚万的用法不用我说太多，很多人也知道亚万里数的最大化用法。不过对于一个怕麻烦并且定不下未来三个月以后的行程的人来说，我比较喜欢的是兑换从北欧返程的机票，斯德哥尔摩和哥本哈根的回程，税费1500左右，45000亚万里数公务舱直飞北京。
最后放个国泰联名卡的申请连接，点击申请。
写在最后
其实除了中信和国泰出的这一组国泰联名卡之外，北京银行的白金卡（比较推荐生肖白金卡），也是一个非常不错的选择。
特定商户下消费3倍积分，兑换航空里程的时候还能打九折，最后算下来是5.4:1换国航，如果你主要进行国航里程的积累，其实北京银行的这张信用卡是非常合适的。唯一的问题可能就是网点布局了吧。
今天这篇文章，其实也就是给大家一个参考，如果有更合适的卡种，还希望大家能在评论里面聊一聊。
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发表于 2018-5-22 15:18
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