就像我昨天所写的那样，航空公司在新冠疫情肆虐的大背景下，很难受。CAPA也发出了预警，80%的航空公司，可能会在5月倒闭。
虽然国内的疫情已经出现了好转，但国内的航空业，包括整个东亚地区的航空业都早遇到了极大的挑战，活下去，才是硬道理。
活下去的方式很简单，政府补贴，开源节流，大家各显神通。在这种大背景下，在一些有损于收益的细则上，进行一些调整，也是顺理成章。
今天，亚洲万里通在官网发布公告，宣布进行包括候补预订限制、中途停留时间和托运行李收费的规定，第一项和第三项其实都还好，唯独第二项，对里程玩家，是影响比较大的。
第二项的细则如下：
- 「亚洲万里通」奖励及航空合作伙伴奖励之中途停留时间限制将调低为最长24小时。请注意，所有2020年4月1日前预订的候补机位均受此限。
- 假设您兑换国泰航空从台北出发，经香港飞往曼谷的行程，您于香港中途停留时间不得超过24小时。如果您希望停留时间超过24小时，则须分开两次预订，第一次预订台北到香港的行程，第二次预订香港到曼谷的行程。
需要注意的是，有两个重点：
- 中途停留最长是24小时
- 2020年4月1日前预定的候补机票受限
很简单的一句话就是，亚洲万里通的停留政策，几乎等于转机了。虽然一日游也不是不可以，但是在当地进行转机最长24小时的一日游的话，也要看那边有没有接驳。
没航班，没法出票，这意味着里数的兑换难度越来越大。
所以，你要说亚洲万里通的这次调整，是贬值，也是没毛病的。在全球航空里程全部贬值的情况下，航空公司在政策制定上，肯定会向着最有利于自己的方向发展。
有的朋友可能会问，之前出的票会受到影响吗？那倒是不会，但看现在全球疫情肆虐的这个架势，怕是大家在明年春节之前，也出不去了。
那么又有朋友会问，这个政策会调整回来吗？我的判断是，不会。破镜重圆终有痕，覆水你想怎么收？
所以，大家安安静静的接受这次的调整也就好了，毕竟，现在亚洲万里通的累计渠道也是越来越少。
其实从去年12月宣布里程永久有效以后，我就预料到亚洲万里通会在近期来一次较大的规则调整，但我没想到的是能在中途停留这个亮点上动手，毕竟动手了以后，亚洲万里通也是泯然众人矣。
可万一制定规则的人，就是想着泯然众人矣呢？风控测试，收益成本测算，每个企业也都会做。
在调整之后，亚洲万里通是否还有可玩性？有的，毕竟是一个按照区域计算的里数使用方法，本身的价值相对国内里程计划也比较高，所以还是有的玩。
调整以后也就没有回旋镖那么多的烧脑玩法了，对于很多小白用户来说，简单粗暴省心。
在2020年1月，我参加了一次亚洲万里通的线下活动，可以感受到的是，大部分用户其实对于这些高级玩法，并没有兴趣。大家都是苦于如何积累里程，去换出一张近期出行的机票。
所以，你们懂的……
发表于 2020-3-20 12:09
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