这两天，东航在里程的一些促销活动真是刷了屏，无论是购票送100%里程的活动，还是上海始发的折扣兑换，真的是让人好生羡慕。
虽然里程折扣兑换这种事儿，只限定了经济舱。但是对不少朋友来说，国内出游经济舱能五折换，也是好事啊。
没想到在下一个会员日到来之际，东航还把优惠兑换活动的范围扩大了。比如这一次，增加了北京、广州深圳、西安延安、云南四个地区。
我觉得这次最大的亮点，就是新增了北京地区的折扣兑换。因为和大多数朋友想的不一样，北京的东航，覆盖的还是比较全面的。
毕竟，T2航站楼的国内出发，以前是东航和南航（厦航）共享。
非常厚道的是，从兑换日期上来说，是3月10日前结束，而无论是国内航线还是国际航线，都是排除掉春运高峰时段。起码，2月14号的情人节，或者3月份请一天年假来个小长假，都可以配合一个周末旅行。
更厚到的是，这次兑换在国内方面，是北京的全航线。五折大兴始发，六折首都机场始发。可不是单纯的，简简单单的给大兴促销哦。
同样在国际航线方面，三条日本航线和新德里和巴厘岛两条中远程航线，再加上塞班来说，我觉得从诚意上来说，是足够了。 不过如果你要参与到这个折扣兑换，并且不是白金卡客户的话，还是要注意不能资源退改签的坑，否则你就会像我的朋友玻璃钢一样，跟东航撕上几个星期。 话说回来，东航连番在积分上搞促销，为什么？单纯的为了回馈会员吗？生意不好到了这个程度了？ 我觉得不能。虽说2月10日以后是每年传统的旅行大淡季，但这么大规模的积分折扣兑换，就算是说大规模的通过消耗已有用户积分的形式消耗闲置运力，也起不到什么太大的作用啊？
所以我觉得最大的可能，就是后面的温暖升级。
一直以来，中国东方航空东方万里行在会员体系上，都有一个传闻，会员级别将按照消费来挂钩。也就是增加类似北美航司的消费考核机制。 毕竟东航白金卡们越来越多的奇怪要求，让不少空乘人员心生抱怨。虽然从2019年8月开始的全面货航化减轻了一些压力，但换个角度讲，如果你是会员计划的负责人，发现原来自己精心设计的计划居然能被人轻易的破解薅羊毛，然后这事儿还被自己领导知道了。 你就说，这让人生气不生气吧？ 尤其是如果经过数据统计测算以后发现投入产出比出现问题的时候，常旅客计划的改革，就势在必行。什么能够考验会员的忠诚度，当然还是钱。用人民币投票。 北美航司其实此前也有这一系列的困扰，大量Mileage run航线的出现，让不少人钻了空子。然而资本家们哪能被劳动人民欺负，这些年的温暖升级，其实始作俑者，就在大洋彼岸。只不过我们一般都用贬值来说。 说回到东航的东方万里行，有消息指出最快会在本次会员日，最慢也是在两个月内，会有一些大的变化。根据目前得到的一些消息，和从合作伙伴角度上的猜测，周末旅行做出大胆的预测： - 贵宾会员增设消费考核，注意，是增设，定级这个门槛还在；
- 消费积分的积累与票价的消费挂钩（类似海航）；
- 兑换时票仓数量上与现在相同，但标准兑换和灵活兑换票池数量的比例，将更为不友好；
- 对合作伙伴的里程结算价格会出现一些变化。
当然了，最为激进的一种可能是取消兑换奖励表格的存在，里程类似达美化，你在网上搜到什么就是什么。但是每个月在经济舱方面，像法荷航一样推出一些限时兑换活动，让你还有一些甜头可以吃。 这样调整的好处一方面在于提升了贵宾会员的门槛，大家在获取里程时也更加公平，优惠活动的出现也可以提升大多数会员的满意度。 毕竟，也不是人人都有几十万的东航里程去换远程公务舱的。这些座位与其让你们换了，还不如值机的时候打折卖一下。大家还能说是个大羊毛。 虽说这一系列的调整，对IT建设的要求比较高，初期也会引起大量的客户投诉。但万一，他就这么实施了呢？ 当然了，其实我还是希望，没有任何变化，就维持现在这样，挺好。但这事儿，又不是我说的算。
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发表于 2020-1-7 10:01
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